日经+FT报道，PIX的技术乌托邦挑战国际贸易形势
“喻川的无人驾驶汽车公司位于中国西南。今年，他们将交付PIX无人驾驶车辆给美国的首个客户。也许他并没有意识到，特朗普对中国商品征收了多少关税，也不清楚这将会对他有什么影响。不过，条条大道通“美国”，喻川自有他的应变之道，即使这条道如科幻小说般玄幻，那又如何呢？
喻川提到，传统汽车制造商的生产线适用于大规模生产，而PIX的3D打印系统可以解决小批量多种类制造，哪怕数量只有1，也可以实现。今年4月，PIX接到来自美国的第一笔订单，对方希望搭建一辆无人驾驶零售车辆。移动的全自动零售店是一个全新的概念，因此用户希望先从一辆车开始试运行。
喻川的公司PIX Moving
(链接：https://www.pixmoving.com/)，是一家自动驾驶公司，使用人工智能设计车辆然后将设计转化为打印路径，通过3D打印将设计变为实物，可将数据传到云端，然后美国的团队下载云端数据将车辆零件打印出来。
“我们不用出口车辆到美国”，42岁的喻川娓娓道来，“我们只用传输打印车辆的技术”。
图：PIX Factory金属3D打印系统
图：PIX Moving创始人兼CEO，喻川，坚信汽车产业奠基人亨利福特亦会拥抱AI
PIX Moving采用智能制造模式，也有另外一个更紧迫的原因。他的家乡贵阳，远离深圳和广州这样供应链密集的城市，这种限制反而使得喻川跳出思维局限，用更灵活创新的方式来开发产品。
喻川和他的团队通过基于人工智能的生成设计来减少车辆的零部件数量。生成设计已经超越了人类的想象力：设计师或者程序员输入一系列的约束条件，如车辆的重量、尺寸和载重等，计算机软件会自主运行和处理，并生成符合约束条件的多种设计方案。算法会让AI不断的学习和优化设计输出，以便工程师选择最优方案进行进一步的完善。
Siddharth Suhas Pawar是PIX的机械工程师，他告诉《日经》，有时候AI会生成他意想不到的设计，“我完全不会想到还可以那样造车”。Siddharth通过他的电脑屏幕向我们展示了由他和AI设计的各种模型。计算机生成的设计更加复杂，有很多格子状的结构。Siddharth也提到，这些设计很难制造出来，而这在喻川看来，是他们具有独特优势和颠覆性的地方。
图：PIX Moving机械工程师，Siddharth Suhas Pawar
PIX的产品独特，而PIX的初创故事也精彩异常。
喻川在重庆大学学的建筑设计，重庆距离贵阳两小时火车车程。毕业后，他回到家乡，选择通常的岗位工作，但是总是提不起兴趣。他一直对创业有浓厚的兴趣，想创建自己的公司。喻川最初是做无人机，后来他意识到可以结合AI和3D打印来造车。
喻川提到，自己对汽车工程的并不是很了解，但这反而成为了一个优势，“那些专业的工程师，经过多年的专业训练，形成了思维定势，很难跳出经验思考。他们在学校和工作中所学的只是制造汽车的一种方式，但这并不是唯一的方式，也不一定是最好的方式”。
就拿汽车底盘来说，AI极大的减少了零部件的数量，从几千到几百。不过，随着技术的发展，解决一个问题的同时带来了新的挑战。
图：贵阳PIX工厂打印的无人驾驶底盘车架，公司也在不断的优化和打磨产品
PIX Moving无人驾驶车辆的大多数零部件都是非常规零件，很难从广州或者上海采购到。喻川的团队得弄清楚如何打印出他们的设计，打印整车肯定比打印无人机困难得多。2017年底，喻川刷到一家荷兰公司YouTube视频，他们在打印世界上第一座金属3D打印的大桥，直到那个时候他才明白这个技术是如何用来制造大尺寸物体的。
在那之后，喻川和他的团队进入了专注的研究和测试阶段。喻川回忆起来，有时他们尝试打印曲面物体，金属熔后打印物体会倒塌，而有时候，机器人没有按照预定的路径移动。探索的路上充满波折，但是却在不断的进步和完善。
PIX的确具有一些明显的优势。
其中一个便是AI制造可以全天候运作，加上设计上零部件数量的减少，整个制造周期大大缩短，PIX可以在12个月就造出一辆车，而传统制造商则需要36个月。
行业巨头开始注意到PIX的潜力，包括起源瑞典中国持有的沃尔沃和日本本田，都表示希望PIX参与他们的孵化器，共同助力下一代移动科技革新。硅谷风投SOSV和其他投资人已经向PIX注资约1000万人民币，在去年的最新一轮融资后，这家公司的估值达到了2000万美金。
PIX今年也入选了Autodesk在旧金山技术中心的驻地项目，致力于推动下一代的制造。
Autodesk高级工程师Matt Lemay邀请PIX参加了驻地项目，他说到：“PIX解决问题的方式独特有趣。PIX未来的愿景，不仅仅是无人驾驶车辆，还有设计自动化和智能制造的新方式，PIX是很棒的合作伙伴”。